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荷物が滞留しやすい遼東半島の先 |
中国では物流網は発展途上だが、明るい兆しも見え始めている。その一例が、都市部では冷凍冷蔵を要する食品などの輸送に必要なコールドチェーンができつつあること。また現地で合弁企業を展開している日本の自動車企業群が、ジャストインタイムで生産する方式であるカンバンシステムを導入していることだ。日本の協力工場（部品等の製造企業）も現地に赴いて、その実行に欠かせない生産管理、工程管理などを現地スタッフと一緒になって構築していったというが、そのシステム導入はなかなかできるものではなく、他の中国企業も注目しているという。 ただ、そうした明るい兆しは見えつつも、荷物の増加に、物流のシステムやその基礎となる交通網の整備が追いついていないのが現実だ。また東北地域では地勢的な理由もあり、遼東半島からその先の大連にかけて、荷物が滞留しやすい事情がある。 藤野センター長が例えていう。 「遼東半島の先の大連を、逆さにしたビール瓶の口とすると、瓶の太いところは吉林省、黒龍江省に当たる。黒龍江省の貿易の半分程度はロシアとのものだから、荷物の半分はシベリア鉄道で陸路ロシアへ向かうが、残り半分と吉林省の海外向け荷物は出口を求めて大連に向かうことになる。遼東半島は先へ行けば行くほど細くなり、膨大な海外向けの荷物が集まるのだから、滞留気味になるのは仕方のない一面もある。そこで延辺から日本海に出るルートの確保が望まれていたが、図們江（トモンコウ）開発が2009年に国家級の事業に格上げされてから、道路・鉄道の整備が急に進み始めた」
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羅津港かザルビノ港か |
港の規模に関しては、羅津港は10万トンクラスの貨物船が入港でき、ザルビノ港は5万トンクラスまで。「どちらの港を主に利用するようになったとしても、日本海をはさんで真向かい、大連よりも近くに中国側の拠点港ができることになり、総合的拠点港に指定された伏木富山港を擁する富山に大きなチャンスが巡ってくる」と藤野センター長は強調するところだ。 ただ、留意しなければいけないのは、不安定な政治・経済の事情があることだ。現在のところ日本と北朝鮮との国交はなく、先般の金正日最高指導者の死去に伴い、今後の日本と北朝鮮との関係はどうなるか未知数である。また今回の訪問先・小島衣料（日本の高級婦人服メーカーにOEM提供する企業）が琿春に進出した際（2005年）、当時、京都舞鶴—北朝鮮元山間にあった航路を羅津港まで延長するという約束をしたが、政治レベルで日朝関係が悪化したため、それが実現に至っていない経緯もある。 一方、ザルビノとの航路では、今のところまだ物流量は少なく、複数の港をまわる周回便が不定期に運行しているのみ（日本には新潟港に寄港）。そのため、延辺側では物流量を増やすための企業誘致に必死だ。韓国のPOSCO製鉄所は琿春への進出を決め、またSKグループも進出を検討しているという。日本からは小島衣料の他44社が延辺に進出しているが、ウォーターベッド・ウォータ枕のメーカーと太陽光発電のパネルメーカーが2012年春からの稼働を予定しているそうだ。 「あまり知られていないが、延辺は朝鮮族の自治区で日本との馴染みが深い。年配の方の中には日本語のできる人が多いし、日本の文化も比較的受け入れられやすい。小島衣料の工場も、最初こそ日本人スタッフが数名いたが、今は社長も日本語が堪能な朝鮮族だ」と藤野センター長はいい、「これから延辺が重要な地域になっていく」と言葉を継いだ。 以上、今まであまり触れられていない環日本海地域での新たな物流拠点誕生の可能性を紹介してきたが、ミッションでは多数の企業、政府関係機関も訪問してきたので、写真構成でそのいくつかの概要を紹介しておこう。
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黒龍江省商務庁のレクチャー |
省内のこれまでの外資企業の投資は800件超、17億ドルあまりに達する。日本企業の投資分野は機械加工、紡績、食品加工、木材加工、飲食店などが多い。中国全体のGDPは7〜8％の成長を目標としているが、黒龍江省の２０１１年上半期の成長率は10.53％と全国を上回る。全貿易額は8月までの統計では260億ドルで、うち50％は対ロシア貿易。機械・電力設備、建築資材、農産品（野菜・果物）などをロシアに輸出している。中国南方のような干ばつや洪水の被害を受けることが少なく、農産物の生産は安定している。今年も９月に開催するNEAR（北東アジア経済交流EXPO）には過去2回参加し、来県時には富山のアルミ工場を見学したことがあることを紹介するとともに、富山の製薬ノウハウに強い関心があることを示した。アルミニウム合金やマグネシウム合金は、高性能な複合材料をつくる際に必要になり、それらの技術にも関心が高い。
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吉林省経済技術合作局のレクチャー |
２０１１年GDPの成長率は13.8％になる見込み（今年に入り１４% と公式発表。初めてGDPが１兆円を突破）。2009年末に図們江開発が国家プロジェクトに格上げされてから開発に弾みがつき、将来のますますの成長が期待される。昨年８月、琿春からロシアまで荷物を運ぶ際に使う琿卡鉄道の国際貨物積み替え駅を設置。北朝鮮の羅津経済合作区のプロジェクトも動きだした。現在は羅津港を利用して、琿春から上海まで貨物を輸送しており、コストの削減につながっている。吉林省の主要産業は、自動車、農産品加工、電子、物流、石油化学などで、外資企業との合作も多数行ってきた。医薬品に関して日本は素晴らしい技術を持っているので、ぜひ合作したい。
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一汽豊田発動機有限公司のレクチャー |
一汽：豊田=50：50の出資で、2004年に設立したエンジン製造会社。従業員800名。トヨタからの駐在8名、一汽からの出向11名。吉林省出身者が8割。技能職が全体の8割。日本と同様の仕組みで製造しているが、人件費が安いため自動化率は60％程度とまだ低く、運搬など一部の作業を人力で行っているところもある。部品の現地調達率は80％、20％は日本から輸入している。従業員の賃金は、一汽本社と比べると高くはないが、満足度調査をすると95％従業員が「満足」と回答。従業員からの要望は真摯に受け止め、改善できることは改善している。従業員の定着率は高い。現地の人材は学ぶことに貪欲で、作業の習熟度も高く、日本と比べても遜色なく高い品質をキープしている。
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